21 hakutulosta
Suomessa on viime vuosina ollut ennätyksellisen paljon avoimia työpaikkoja, ja monien muiden alojen tavoin myös infran ja rakentamisen osaajista on ollut pulaa. Vaikka rekrytoijan näkökulmasta tilanne on ollut haastava, on Kaupunkiliikenne Oy:lle mukava rekrytoida porukkaa.
Hankkeiden tilannekuva digitalisoituu nopeaa vauhtia, ja tietoa on nykyään saatavilla hankkeista vaihdellen reaaliaikaisesti kaikilla päätelaitteilla. Digitaalisella tilannekuvalla tuodaan ketteryyttä hankkeiden tilannekuvaraportointiin sekä kehitetään ja yhdenmukaistetaan työmaiden ja proj
Mikä meidän on viestiä toiminnastamme, kun tuotamme päästöttömällä sähköllä toimivaa joukkoliikennettä. Se on jokaisen kaupunkilaisen saatavilla, eikä matkustajia tarvitse juuri houkutella kyytiin. Metrojunamme ja raitiovaunumme ovat itsessään suuria oransseja ja vihreitä huutomerkk
Automaatio helpottaa ihmistä. Tai ainakin sen pitäisi? Käytännön kokemukset ovat usein kuitenkin päinvastaisia.
Tasonvaihtolaite kuulostaa sanana hankalalta, vaikka tarkoittaa arkisia laitteita. Hissit ja liukuportaat kuljettavat vuosittain matkustajia miljoonia kertoja vieden tasolta toiselle.
Raitioliikenteen toimivuuden taustalla on iso joukko ihmisiä, nykyisen Kaupunkiliikenteen henkilömäärä on yli 1200, josta raitioliikenteeseen keskittyy suuri osa. Tämä kirjoitus käsittelee kuljettajakoulutusta ja kuljettajan näkökulmaa. Välillä poiketaan simulaattorissa eli simulaatio-op
Sähkön kriittisyyden huomaa, kun sitä ei ole. Silloin lamppu ei pala tai ratikka liiku. Siksi meitä sähkön parissa toimivia asiantuntijoita tarvitaan. Takaamme sen, että arki pyörii.
Matkustaessaan metrolla tai raitiovaunulla matkustajalle näkyy ensisijaisesti se, jos joku ei toimi. Syynä voi olla tekninen häiriö, sähkönsyötön vika, kolari liikenteessä tai muu este kiskoilla, joskus myös sairastapaus. Syyt ovat monia, mutta asiakkaan näkökulmasta seuraus on aina sama
Metro ja ratikka ovat lähipäästöttömiä – ne kulkevat uusiutuvalla sähköllä, joten pakokaasupäästöjä ei tule. Mutta se ei meillä HKL:ssä riitä. On tärkeää huomioida hiilijalanjälkivaikutukset ja ylipäätään ympäristönäkökulmat myös rakentamisvaiheessa. Mutta miten? Työs
HKL:n (nyk. Kaupunkiliikenne Oy) omistuksessa on nykyään kolme raitiovaunuvarikkoa, joista uusin on 60-luvulta ja vanhimmat yli 100-vuotiaita. Tarve varikoiden uudistamiselle on siis hyvin ajankohtainen. Tarkoitus on uudistaa koko raitiovaunuvarikkokokonaisuus tämän vuosikymmenen aikana.