Rautatientorin metroasema uudistuu
Rautatientorin metroaseman perusparannus toteutetaan vuosina 2026–2029. Uusimme metroasemalla käyttöikänsä päässä olevat tekniset järjestelmät ja rakenteet sekä uudistamme metroaseman viihtyisämmäksi ja helpotamme matkustajien liikkumista asemalla.
Yli 40-vuotias Rautatientorin metroasema uudistuu
Rautatientorin metroaseman tilat ja käyttöikänsä päässä olevat tekniset järjestelmät ja rakenteet täytyy uusia, jotta aseman toimintavarmuus voidaan taata ja asemaa on turvallista käyttää jatkossakin.
Metroaseman laituri-, kompassi- ja parvitason tilat ja tekniset järjestelmät sekä nykyiset sisäänkäynnit Asema-aukiolla ja Kaivokadulla uusitaan. Kompassi- ja laituritason välille rakennetaan viidennet liukuportaat nykyisten neljän rinnalle. Samalla kaikki metroaseman liukuportaat ja hissit sekä pinnat ja valaistus uusitaan ja opastusta parannetaan. Myös aseman palveluja ja kaupallista kokonaisuutta uudistetaan.
Metroasema on otettu käyttöön vuonna 1982, ja aseman tiloissa liikkuu päivittäin noin 52 000 matkustajaa.
Perusparannuksen ensimmäinen osa eli paloturvallisuuden parantamishanke toteutettiin 03/2024–01/2025. Metroaseman perusparannukset on vaiheistettu, jotta matkustajille aiheutuvat häiriöt voidaan minimoida.
Hankkeen aikataulu
Suunnitteluvaihe: 2024–2026
Rakentamisvaihe: 2026–2029
Helsingin kaupungin liikenneliikelaitoksen johtokunta käsitteli perusparannuksen hankesuunnitelmaa kokouksessaan 26.8.2026. Syksyn 2026 aikana perusparannuksen hankesuunnitelma etenee Helsingin kaupunginhallituksen ja kaupunginvaltuuston päätettäväksi.
Tavoitteena on aloittaa rakennustyöt hankesuunnitelman hyväksymisen jälkeen loppuvuodesta 2026.
Rautatientorin metroaseman perusparannus on osa keskustan laajempaa hankekokonaisuutta, johon kuuluvat myös Kaivokadun peruskorjaus ja Länsisataman pikaraitiotie.
Metro liikennöi töiden aikana, mutta asemalle tulee käyttökatko
Rautatientorin metroaseman uudistaminen ei katkaise metroliikennettä, mutta asema joudutaan sulkemaan liukuportaiden uusimisen takia. Käyttökatkon aikana metrojunat ohittavat Rautatientorin metroaseman pysähtymättä.
Kompassitasolta laituritasolle johtavien liukuportaiden vaihto edellyttää tämänhetkisen arvion mukaan metroaseman kuuden kuukauden käyttökatkoa, jonka on suunniteltu alkavan lokakuussa 2027. Käyttökatkon kesto ja ajankohta tarkentuvat hankinta- ja urakkaneuvotteluissa.
Käyttökatkon aikana tehdään myös muita laiturialueen töitä, joista aiheutuisi häiriötä aseman käytölle. Suunnittelua on tehty yhdessä HSL:n kanssa matkustajahaittojen minimoimiseksi.
Rautatientorin metroasema uudistuu vastuullisesti
Ilmastovastuullisuus
Tavoitteenamme on:
- hiilipäästöjen vähentäminen
- energiatehokkuuden parantaminen
- purkujätteiden kierrätys
- rakenteiden uudelleenkäyttö
Aiomme hakea ensimmäistä kertaa metroaseman perusparannukselle BREEAM-ympäristöluokitusta, tavoittelemme arvosanaa kiitettävä.
Matkustajakokemus
Tavoitteenamme on parantaa käyttäjäkokemusta seuraavilla tavoilla:
- Uudistamme aseman palveluja ja kaupallista kokonaisuutta.
- Parannamme valaistusta ja viihtyisyyttä, mikä vaikuttaa koettuun turvallisuuteen.
- Teemme opastuksesta selkeämpää.
- Huolehdimme, että myös työmaa-aikana liikkuminen on esteetöntä.
Ainutlaatuinen identiteetti
Rautatientorin metroasema on rakennushistoriallisesti merkittävä kohde.
- Modernisoimme aseman sen alkuperäisiä arvoja ja rakennushistoriaa kunnioittaen.
- Tavoitteena on toteuttaa teknisesti kestävä kokonaisuus, jonka keskeiset ratkaisut palvelevat vähintään 50 vuotta.
Uutisia
Päivitämme tähän hankekuulumisia, kun rakennustyöt alkavat.
Usein kysytyt kysymykset
Metroaseman laituri-, kompassi- ja parvitason tilat ja tekniset järjestelmät sekä nykyiset sisäänkäynnit Asema-aukiolla ja Kaivokadulla uusitaan.
Matkustajille uudistus tulee näkymään aseman yleisen viihtyisyyden parantumisena, sillä esimerkiksi liukuportaat, hissit, pinnat sekä valaistus on suunniteltu uusittavaksi. Merkittävä parannus on, että kompassi- ja laituritason välille rakennetaan viidennet liukuportaat nykyisten neljän rinnalle. Myös opastusta on tarkoitus selkeyttää ja uudistaa aseman kaupalliset palvelut.
Rautatientorin metroasema on kokonaisvaltaisen perusparannuksen tarpeessa. Vuonna 1982 avatun Rautatientorin metroaseman tilat ja käyttöikänsä päässä olevat tekniset järjestelmät ja rakenteet täytyy uusia, jotta aseman toimintavarmuus voidaan taata ja asemaa on turvallista käyttää jatkossakin.
Rautatientorin metroaseman perusparannus aloitettiin paloturvallisuuden parantamisen hankkeella vuonna 2024. Tällöin parannettiin metroaseman puutteellista paloturvallisuutta rajaamalla savunpoisto- ja savusulkualueita uudelleen laituritasolla.
Kaivokadun kansi toimii osittain metroaseman kattona. Kannen vedeneristyksen uusiminen toteutetaan erillisessä Kaivokadun kannen peruskorjaushankkeessa, jonka yhteensovittaminen metroaseman perusparannuksen kanssa on välttämätöntä aseman vuotoriskien poistamiseksi ja rakenteiden pitkäaikaisen toimintavarmuuden varmistamiseksi.
Tavoitteena on aloittaa rakennustyöt perusparannuksen hankesuunnitelman hyväksymisen jälkeen loppuvuodesta 2026.
Rautatientorin metroaseman uudistaminen ei katkaise metroliikennettä, mutta kompassitasolta laituritasolle johtavien pitkien liukuportaiden vaihdon ajan asema ei ole käytössä. Aseman käyttökatkon aikana metrojunat ohittavat Rautatientorin metroaseman pysähtymättä. Käyttökatkon aikana metromatkustajien täytyy käyttää joko Kampin tai Helsingin yliopiston metroasemia. Suunnittelua on tehty yhdessä HSL:n kanssa matkustajahaittojen minimoimiseksi.
Kompassitasolta laituritasolle johtavien liukuportaiden vaihto edellyttää tämänhetkisen arvion mukaan metroaseman kuuden kuukauden käyttökatkoa, jonka on suunniteltu alkavan lokakuussa 2027. Käyttökatkon kesto ja ajankohta tarkentuvat hankkeen kehitysvaiheen aikana hankinta- ja urakkaneuvotteluissa.
Kompassitasolta laituritasolle johtavien liukuportaiden vaihto edellyttää metroaseman käyttökatkoa. Samalla rakennetaan viidennet liukuportaat nykyisten neljän rinnalle. Kompassi- ja laituritason välillä on vain yksi liukuporrasyhteys, eikä matkustajia voi ohjata muuta kautta.
Liukuportaiden uusimistyötä haastaa erityisesti se, että vanhat liukuportaat ovat pitkät ja raskaat. Niiden purkaminen ja kuljettaminen pois asemalta vaatii tarkkaa suunnittelua, ja vastaavasti uusien liukuportaiden tuominen asemalle on vaativaa.
Käyttökatkon aikana tehdään myös laiturialueen muita töitä, joista aiheutuisi häiriötä aseman käytölle.
Liukuportaiden uusimistyötä haastaa erityisesti se, että vanhat liukuportaat ovat pitkät ja raskaat. Niiden purkaminen ja kuljettaminen pois asemalta vaatii tarkkaa suunnittelua, ja vastaavasti uusien liukuportaiden tuominen asemalle on vaativaa.
Kompassitasolta laituritasolle johtavien liukuportaiden vaihto edellyttää tämänhetkisen arvion mukaan metroaseman kuuden kuukauden käyttökatkoa. Käyttökatkon kesto ja ajankohta tarkentuvat hankkeen kehitysvaiheen aikana hankinta- ja urakkaneuvotteluissa. Urakkasopimukseen tullaan määrittämään kannustinpalkkio aseman käyttökatkon lyhentämisestä.
Liukuportaiden vaiheittaista vaihtamista on selvitetty laajasti, mutta se ei ole turvallisuuden takia mahdollista. Kompassi- ja laituritason välillä on vain yksi liukuporrasyhteys, eikä matkustajia voi ohjata muuta kautta. Vaiheittainen vaihtaminen myös pidentäisi liukuporrastyötä lähes kahteen vuoteen ja lisäisi häiriöriskiä. Tämän ajan asemalla olisi kohonnut riski kulloinkin käytössä olevien liukuportaiden vikaantumisille, ruuhkille ja aseman hetkittäisille käyttökielloille pelastautumisen vaarantuessa.
Vuonna 2024 metroaseman tunneli- ja laiturialueella toteutettiin useita paloturvallisuuden parantamiseen liittyviä toimenpiteitä, jotka olivat edellytyksenä maanalaisten tilojen laajemmalle peruskorjaamiselle. Tuolloin paloturvallisuuteen liittyvää tekniikkaa jouduttiin uusimaan liukuporraskuilussa, minkä takia liukuportaita ei voitu vaihtaa samanaikaisesti kesän 2024 metrokatkon aikana.
Metroliikenteeseen vaikuttaa osin samanaikaisesti Junatien metrosillan uusimisen aiheuttama metroliikenteen katko Hakaniemen ja Herttoniemen välillä 3.5.-8.12.2027. HSL:n tekemän liikennemallitarkastelun perusteella Rautatientorin aseman käyttökatko ja Kalasataman katko olisi järkevää toteuttaa samanaikaisesti, sillä metrossa on Kalasataman katkon vuoksi tavallista vähemmän matkustajia.
Täysin samanaikaisesti katkoja ei voida ajoittaa liukuportaiden pitkien toimitusaikojen ja Rautatientorin metroasemalla syksyyn 2027 jatkuvien louhintojen vuoksi. Liukuportaiden toimituksen ja vaihtotyön yhteensovituksen haasteita on pyritty ennaltaehkäisemään aikaistamalla niiden hankintaa. Radan kapasiteetti ei riitä yhtä aikaa louheen kuljettamiseen sekä liukuportaiden purkamiseen ja siirtämiseen.
Asema suunniteltiin 1970-luvulla ja avattiin vuonna 1982, jolloin ratkaisu perustui yhteen pääasialliseen pysty-yhteyteen lippuhallista laiturin keskiosaan. Maanalaisten yhteyksien rakentaminen jälkikäteen on äärimmäisen haastavaa ydinkeskustan sijainnissa eikä näin ollen ole ollut perusparannuksen perusteena.