Vähähiilinen betoni tuo suuret päästösäästöt
Suurin osa uudella Koskelan varikolla tähän mennessä valetusta betonista on ollut vähähiilistä. Samalla on saatu arvokasta kokemusta vähähiilisen betonin käyttämisestä.
Kaupunkiliikenteen asettamien kunnianhimoisten ympäristötavoitteiden mukaisesti Koskelan uuden raitiovaunuvarikon rakentamisessa on haettu keinoja vähentää päästöjä. Yksi tehokkaimmista keinoista päästöjen alentamiseen on vähähiilinen betoni.
Koskelassa hyvin vähäpäästöistä GWP.55-betonia on tähän mennessä valettu jo 840 kuutiometriä, mikä vastaa noin 140 neliömetrin omakotitalon kokoista betonikuutiota. GWP on lyhenne sanoista Global Warming Potential ja luku viittaa osuuteen referenssitasosta: mitä pienempi arvo, sitä vastuullisempi tuote. Näin ollen luku 55 tarkoittaa, että päästöt ovat 45 prosenttia tavanomaista betonia alhaisemmat.
Vähähiilinen betoni käyttäytyy eri tavoin kuin tavallinen betoni. Betonia valaessa sääolosuhteilla ja ilman lämpötilalla on merkitystä, ja esimerkiksi riittävän lujuuden saamisessa voi kylmällä säällä kestää pidempään. Koskelan varikon työmaalla onkin saatu arvokasta oppia vähähiilisen betonin käyttömahdollisuuksista. Vähähiilisten betonilaatujen ominaisuuksia myös kehitetään jatkuvasti.
Koskelassa lähes 80 prosenttia kaikista valutöistä on tehty vähähiilisillä betonilaaduilla, ja pyrkimys on käyttää GWP-betonia niin paljon kuin mahdollista.
Hiilibudjetti tukee päästöjen vähentämisessä
Ensimmäistä kertaa Kaupunkiliikenteellä käytössä oleva niin sanottu hiilibudjetti tukee päästöjen vähentämisessä. Koskelan hankkeessa hiilibudjetti-käsite on vakiintunut tarkoittamaan projektin tavoitekustannukseen sisältyvää erillistä varausta, jolla katetaan vähähiilisten ratkaisujen lisäkustannukset.
Hankkeessa on laskettu, että pelkästään suurimman GWP.55-betonilla valetun paalulaatan ansiosta on voitu säästää 70 tonnia päästöissä verrattuna tavalliseen betoniin. Päästöt vastaavat noin yhdeksän suomalaisen keskimääräistä vuosittaista hiilijalanjälkeä.
Koskelan varikolla aloitettiin mittava uudistustyö vuonna 2024 ja valmistuttuaan se olemaan Helsingin raitioliikenteen toinen päävarikko Ruskeasuon varikon ohella. Hankkeen palveluntuottaja on Akseli-niminen ryhmittymä, johon kuuluvat tilaajana Kaupunkiliikenne, päätoteuttajana Skanska ja suunnitteluosapuolina Sweco, Rejlers ja Arkkitehtityöhuone APRT.