Vuosi 2025

Vuonna 2025 saimme paljon aikaan. Rakensimme raitioradalle uuden työvaunun, Ananaksen, avasimme raitioteiden rakentamista ja kunnossapitoa palvelevan Kivikon konepajan, juhlimme 75-vuotiasta Suomenlinnan lauttaliikennettä ja 10-vuotiasta kaupunkipyöräpalvelua sekä nostimme kantakaupungin raitiotien ajojännitteen 600 voltin tasavirrasta 750 VDC:hen yhdenmukaistaaksemme raitiotien sähkönjakeluverkon.

Nostimme syksyllä 2025 kantakaupungin raitiotien ajojännitteen 600 voltin tasavirrasta (VDC) 750 VDC:hen. Muutos yhdenmukaisti koko raitiotien sähkönjakeluverkon.

Suomenlinnan Liikenne Oy:n liikennöinnistä Helsingin ja Suomenlinnan välillä tuli kuluneeksi 75 vuotta. Lautoilla kuljettiin kesä-elokuussa 2025 yhteensä 1 104 705 matkaa Suomenlinnaan ja Kruunuvuorenrantaan. Suomenlinnan lautalla toteutetussa HSL:n asiakastyytyväisyystutkimuksessa lähes yhdeksän kymmenestä matkustajasta oli tyytyväisiä.

Keräämme talteen raitiovaunujen jarrutusenergiaa ja hyödynnämme kerätyn energian raitiovaunujen lämmittämisessä. Jarrutusenergialla pystytään korvaamaan koko matkustamon lämmityksen energiankulutuksesta jopa 85 prosenttia. Jarrutusenergiaa talteen ottava järjestelmä oli vuonna 2025 käytössä jo 70:ssä pääkaupunkiseudulla liikennöivässä Artic- ja pikaraitiovaunussa. Järjestelmä asennetaan myös Kruunusilloilla tulevaisuudessa liikennöiviin vaunuihin.

Liityimme vuonna 2025 osaksi ympäristöministeriön kiertotalouden green deal -sitoumusta. Sitoumuksen avulla pyrimme parantamaan kiertotalouden toteutumista rakennushankkeidemme suunnittelussa ja valmistelussa sekä kiinteistöjen energiaratkaisuissa.

Kunnossapidon työntekijämme rakensivat raitiotien kunnossapitoon uuden työvaunun, joka sai nimekseen Ananas. Työvaunulla on tehty kunnossapitotöitä sekä pikaratikkalinjan 15 radalla että kantakaupungin raitiotiellä.

Raitioteiden rakentamista ja kunnossapitoa pääkaupunkiseudulla palveleva Kivikon konepaja valmistui ja otettiin käyttöön syyskuussa 2025. Uudella ratakorjaamolla tuotanto noin kolminkertaistuu entisestä.  

Koskelan varikon purkutyöt käynnistyivät tammikuussa 2025. Lokakuun alussa työmaalla juhlistettiin rakentamisvaiheen alkamista peruskiven muuraustapahtumalla. Varikkohanketta toteuttavalle Akseli-allianssille myönnettiin elokuussa 2025 suunnitteluvaiheen BREEAM Outstanding -sertifikaatti. Ympäristövastuullisuuden edelläkävijänä pyrimme löytämään innovatiivisia tapoja toimia, rohkeita kokeiluja ja niiden kautta uusia oivalluksia ja oppeja esimerkiksi käyttämällä sähkön kysyntäjoustoa.

Lue lisää Koskelan varikosta.

Kruunusillat-raitiotien työmaa Siltasaarenkadulla muutti ratikkareittejä Hakaniemessä, ja tämän takia Kaupunkiliikenne rakensi Hämeentien ja Siltasaarenkadun välille väliaikaisen kiskoyhteyden, joka mahdollisti ratikkaliikenteen pohjoisesta Hakaniemeen maaliskuun 2025 lopusta lokakuun alkuun asti. Ensimmäinen vaunu Kruunusiltojen tulevaa liikennettä varten saapui Helsinkiin Otanmäestä Skoda Transtechin tehtaalta helmikuussa 2025. Koeajot alkoivat Laajasalossa syyskuun alussa. Lisäksi valmistauduimme vuonna 2025 yhdessä HSL:n kanssa jo Kruunusillat-raitiotieyhteyden käyttöönottovaiheeseen.

Lue lisää Kruunusilloista.

Toteutamme Vantaan ratikkaa palvelevan Vaaralan varikon. Solmimme Vantaan ratikan itäallianssin palveluntuottajien kanssa allianssisopimuksen Vaaralan varikon ratainfran suunnittelusta toukokuussa 2025 ja rakennesuunnittelusta A-Insinöörien kanssa elokuussa.

Lue lisää Vantaan ratikasta ja Vaaralan varikosta.

Kaupunkiliikenteen, Helsingin kaupungin ja Helsingin seudun ympäristöpalvelujen perustama Infraohjelma Helsinki aloitti toimintansa yhdessä allianssikumppanien kanssa Länsiratikat-hankkeen parissa. Hanke kattaa kolme raitiotie- ja kaupunkikehitysprojektia, jossa rakennetaan uusi noin kymmenen kilometrin pikaraitiotieyhteys Kannelmäestä keskustaan.

Lue lisää Infraohjelma Helsingistä.

Länsisataman pikaraitotie -hanke eteni helmikuussa 2025 Helsingin kaupunginvaltuustoon, joka hyväksyi yleissuunnitelman.  Hankkeen seuraavassa vaiheessa laaditaan toteutuspäätös. Jatkosuunnittelussa otetaan huomioon raitiotiehankkeen vaiheistaminen niin, että liikennöinti voi alkaa 2030-luvun alussa.

Ruskeasuon raitiovaunu- ja bussivarikolle myönnettiin Excellent-tason BREEAM-ympäristösertifikaatti. Sertifikaatti perustuu riippumattoman kolmannen osapuolen tekemään arviointiin rakennuksen ympäristöominaisuuksista.

Vuosaaren metrosilla korjaustyöt aiheuttivat kesällä 2025 metron liikennöintikatkon Rastilan ja Vuosaaren metroasemille. Samalla parannettiin Vuosaaren ja Rastilan metroasemien toiminnallisuutta, esteettömyyttä ja viihtyisyyttä. Itäkeskuksen metroaseman länsipuolisella rata-alueella vaihdettiin metrovaihteita ja kantametron junien paikannukseen käytettävä raidevirtapiiriteknologia korvattiin modernimmalla akselinlaskentateknologialla.

Junatien metrosilta Kalasataman ja Sörnäisten välillä uusitaan vuosina 2026–2028. Silta on kuntoarvioissa todettu huonokuntoiseksi. Talvella 2025 sillalle tehtiin väliaikainen tuenta, jotta metroliikenne voi jatkua turvallisesti. Käynnistimme vuonna 2025 hankkeen suunnittelun. Metroliikenne on sillan uusimisen ajan kokonaan poikki alustavien suunnitelmien mukaan seitsemän kuukauden ajan Hakaniemen ja Herttoniemen välisellä osuudella.

Helsingin raitiotieverkostossa korjattiin ja uusittiin kesäkauden 2025 aikana rataa ja tehtiin muita huoltotöitä.  

Kunnostimme vuonna 2025 Herttoniemen metroaseman sisä- ja ulkotiloja. Metroaseman sisätiloissa kunnostettiin pintoja sekä uusittiin valaistus, julkisivulasit ja verkkoseinämät ja lippuhallien hissit ja liukuportaat. Ulkotiloissa on uusittu muun muassa kiveys ja valaistus.

Vuosaaren metroasemalla vaihdettiin laiturin pintarakenteet ja asennettiin mm. vedeneristys. Lisäksi liukuportaat, valaistus ja teknisiä järjestelmiä uusittiin. Esteettömyyttä parannettiin asentamalla laatoitukseen esteettömyysopastus ja ulko-oville äänimajakat.

Rastilan metroasemalla uusittiin kaikki matkustajaliikenteen tiloissa olevat valaisimet energiaa säästäviin ja etäohjattaviin led-valaisimiin.​ Samalla uusittiin kamerakaapeloinnit, kamerat ja kaiuttimet sekä pulupiikit, joilla estetään pulujen pesiytyminen metroaseman alueella.

Kontulan metroaseman peruskorjaus valmistui lokakuun alussa 2025. Vuonna 2024 alkaneessa aseman perusparannuksessa helpotettiin liikkumista ja parannettiin aseman viihtyisyyttä mm. taideteoksilla. 

Uusimme Helsingin yliopiston metroasemalle johtavan Opintoputken lattian sulanapitojärjestelmät. Opintoputki avattiin matkustajien käyttöön tammikuun lopussa 2025.

Kunnostamme Itäkeskuksen metroaseman vuosien 2025-2026 aikana parantamalla aseman turvallisuuta, viihtyisyyttä ja toimintavarmuutta. Työt aloitettiin kattotöillä lokakuun alussa 2025.

Kesäkuussa 2025 käynnistyivät Myllypuron terveys- ja hyvinvointikeskuksen laajennusosan rakentamisen valmistelevat työt. Laajennusosaan tulee kulkuyhteys Myllypuron metroasemalle. Uudet tilat on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2028.

Kampin terveys- ja hyvinvointikeskuksen rakennustyöt jatkuivat ja valmistuvat arviolta syyskuun lopussa 2026. Kampin metroaseman uusi sisäänkäynti tulee terveys- ja hyvinvointikeskuksen katutasoon. Sisäänkäynti aukeaa syksyllä 2026.

Pääkaupunkiseudun uusien raitiovaunujen toimittajaksi valittiin Stadler lokakuussa 2025. Hankinnasta kuitenkin valitettiin ja hankintapäätös eteni markkinaoikeuteen.

Kaupunginhallitus hyväksyi M400-metrojunien hankesuunnitelman marraskuussa 2025. Tavoitteena on hankkia enintään 25 uutta pääkaupunkiseudun metrojärjestelmän liikenteeseen soveltuvaa M400- metrojunaa. Uudet metrojunat toimivat puoliautomaattisella liikenteenohjausjärjestelmällä.

Kaupunkipyöräkausi alkoi huhtikuussa 2025 juhlatunnelmissa, kun kaupunkipyörämme täyttivät kymmenen vuotta. Helsingin ja Espoon kaupunkipyörien 10. kaudella poljettiin yhteensä noin 2,5 miljoonaa matkaa, joista Helsingissä ajettiin 2,2 miljoonaa. Kaupunkipyöräilijöiden määrä kasvoi edelliseen kauteen verrattuna.

Myös muita pyöräpalveluita kehitettiin. Pyörät liitettiin entistä sujuvammin osaksi matkaketjua tekemällä parannuksia pyörien liityntäpysäköintiin.

Metron kapasiteettihankkeen (METKA) käsittely eteni päätöksenteossa Helsingin ja Espoon kaupunginhallitusten hyväksyessä hankesuunnitelman korotuksen vuonna 2025. Vuoden 2026 alusta hanke siirtyy toteutusvaiheeseen, kun yhteistyö palveluntoimittajien kanssa voi alkaa.

METKA-hankkeessa uudistetaan metron vanhoja järjestelmiä, joilla varmistetaan, että metroa voidaan liikennöidä sujuvasti, turvallisesti ja kestävästi seuraavat neljäkymmentä vuotta. Uusi liikenteenohjausjärjestelmä mahdollistaa metron tiheämmän vuorovälin tulevaisuudessa, joten metron matkustajakapasiteetti voi kasvaa.

Olimme vuonna 2025 osana kahta eri viherkokeilupilottia, joissa toteutettiin viherratkaisuihin satsaavaa kaupunkiympäristöä. Toisessa hankkeista toteutettiin viherseinät ja pölyttäjäkatot Herttoniemen metroasemalle, toinen sijoittui Mannerheimintien raitiovaunupysäkeille.

Katukuvaa ihastutti jälleen vuonna 2025 sateenkaariratikka, joka pääsi avaamaan Helsinki Pride -kulkueen Aleksanterinkadulla kesäkuussa. Kaupunkiliikenne oli toista vuotta Helsinki Priden virallinen Working with Pride -kumppani.

Toteutimme metroasemilla ja sosiaalisen median kanavissamme ratikoiden historiasta kertovan kampanjan. Millaisella ratikalla ajettiin 1800-luvun lopulla? Mikä sai ihmiset pelkäämään raitiovaunua? Entä mikä punavalkoinen häivähdys vilahtaa raitiovaunujen historiassa? Pyysimme somekanavissamme matkustajilta muistoja ratikasta, ja niitä saapui kiitettävästi.