Valvomot luovat perustan metro- ja raitioliikenteelle
Ilman valvomoita metro- ja raitoliikenne ei toimisi. Liikenteen sujuvuudesta huolehtii neljä valvomoamme: metroliikenteen ohjaus, raitioliikenteen ohjaus, turvavalvomo ja tekninen valvomo. Ne muodostavat kokonaisuuden, joka takaa mahdollisimman täsmällisen, turvallisen ja häiriöttömän liikenteen sekä ylläpitää matkustajatyytyväisyyttä.
– Ratkaisemalla yhdessä kinkkisiä tilanteita pääsemme parhaaseen tulokseen. Tieto kulkee valvomoiden välillä ja pystymme huomioimaan eri toimijat tiukoissakin tilanteissa, metron liikenteenohjauksen valvomopäällikkö Timo Ansamaa kertoo.
Metroliikenteen ohjauksessa eli HAKAssa työskentelee kolmivuorotyössä yhteensä 30 henkilöä ympäri vuorokauden vuoden jokaisena päivänä. Valvomon tärkein tehtävä on häiriöttömän ja turvallisen metroliikenteen ylläpitäminen.
HAKAn henkilökunta eli liikenteenohjaajat ovat kaikki alun perin metrojunankuljettajia. Liikenteenohjaajiksi haetaan Kaupunkiliikenteen sisäisellä haulla ja koulutetaan talon sisällä. Parhaillaan on valmistumassa neljä uutta liikenteenohjaajaa.
Ansamaalla on erinomaisen laaja näkemys metroliikenteen kokonaisuudesta. Hän on myös alkujaan metrojunankuljettaja, joka on edennyt talon sisällä ajo-opettajasta vastaavaksi liikenteenohjaajaksi ja valvomopäälliköksi.
Häiriötilanteet hallussa
Liikenteenohjaajien tehtävä on seurata eri järjestelmistä liikennettä, ohjata vuoroja, varmistaa liikenteen jatkuvuus ja puuttua häiriöihin.
– HAKA kehittää jatkuvasti osaamistaan, jotta häiriötilanteiden sattuessa pystytään toimimaan mahdollisimman sujuvasti, takaamaan turvallisuus ja palauttamaan liikenne aikatauluun mahdollisimman nopeasti, Ansamaa kertoo.
Apuna häiriötilanteissa ovat metron poikkeusliikennekortit, jotka ohjeistavat, miten toimitaan esimerkiksi harvennetussa metroliikenteessä, yhtä raidetta ajettaessa tai osittaisessa liikenteessä.
HAKA tekee poikkeusliikennetilanteissa tiivistä yhteistyötä myös HSL:n matkustajainformaation kanssa. Parhaillaan hankinnassa on uusi matkustajainformaatiojärjestelmä, joka tulee helpottamaan vuorovaikutusta entisestään.
Yhteistyötä moneen suuntaan
Eräs HAKAn tärkeistä tehtävistä on työryhmien turvallinen ja tehokas hallinta, eli huolehtia metroradalla työskentelyyn liittyvistä ratavarauksista, niiden lupamenettelyistä ja yhteensovittamisesta kunnossapitomme kanssa. Joka arki yö metroradalla on töissä huimat 20-30 työryhmää. Ansamaa muistuttaa, että HAKAlla on iso rooli myös suurilla työmailla.
– HAKAn tehtävänä on tällaisissa hankkeissa määritellä liikenteen reunaehdot ja testata tarvittavat järjestelmä- ja aikataulumuutokset Kaiken työn perustana on sekä turvallisuuden että sujuvan liikenteen takaaminen. Siksi työ alkaa jo kauan ennen kuin kuokka lyödään maahan.
Esimerkiksi Junatien metrosilta -hankkeen osalta HAKAn työ on jo täydessä vauhdissa.
Uuden edessä
HSL:n kanssa solmitun liikennöintisopimuksen mukaan metrolla tulee olla ajettuja lähtöjä 99,90 prosenttisesti. Tällä hetkellä ajettujen lähtöjen määrä on 99,94 prosenttia.
Viime vuosien aikana ratakilometrit ovat tuplaantuneet, asemien määrä kaksinkertaistunut ja vuorovälit tihentyneet neljästä minuutista kahteen ja puoleen minuuttiin. Se on vaatinut lisäresursseja ja uuden oppimista myös HAKAlta.
Metron liikenteenohjaus on tulossa taitekohtaan tulevina vuosina, jolloin liikenteenohjausjärjestelmä tullaan uusimaan Metron kapasiteetin ja luotettavuuden parantaminen-hankkeen (METKA) myötä. Hanke työllistää myös HAKAa ja erityisesti Ansamaata.
– HAKAn rooli hankkeen edetessä tulee vain lisääntymään, Ansamaa toteaa.