Kesän 2024 metron liikennöintikatko

Metrossa on koettu liikennekatkoja ennenkin, mutta ajallisesti ja linjastollisesti näin laajalle ulottuvaa liikennekatkoa ei ole taidettu meillä ennen nähdä.

Matkustajan kannalta liikennekatkot ja poikkeusjärjestelyt aiheuttavat aina ylimääräistä päänvaivaa ja yleensä myös pidentyneitä matka-aikoja. Valitettavasti mikään rakennettu omaisuus ei säily hyväkuntoisena itsestään, ja nyt metrossa useiden rakenteiden elinkaari on tullut siihen vaiheeseen, että merkittäviä peruskorjaus- ja parannustoimia on syytä tehdä. Näillä toimilla varmistetaan metroliikenteen luotettavuus jatkossa.

Kesän 2024 metron liikennekatkojen yhteensovitus osoittaa, miten ainutlaatuista palvelua Kaupunkiliikenne Oy pystyy tuottamaan. Kun saman talon sisältä löytyvät niin omaisuudenhallinta, projektinjohto, liikennöinti, valvomo kuin kunnossapitokin, on yhteensovitus sujuvaa ja vältytään tilanteilta, joissa yksi toiminto edistäisi omaa etuaan muiden kustannuksella. Koska myös HSL on osallistunut yhteensovitukseen jo varhaisessa vaiheessa, voidaan hyvillä mielin todeta, että liikennekatkot on suunniteltu yhteiskunnan kannalta parhaalla mahdollisella tavalla – yhtenä esimerkkinä tästä on se, miten Rautatientorin metrokatkon aikana Rautatientorin ohi kulkevaa raitioliikennettä lisätään raitiolinjalla, joka on siirretty poikkeusreitille Mannerheimintien katutöiden vuoksi. Näin yksi harmi saadaan osittain käännettyä hyödyksi.

Putkimaisesti kahdella raiteella kulkeva metrolinjastomme on häiriötilanteiden kannalta melko hankala, mutta metron ja varsinkin tunnelimetron rakentaminen on sen verran hintavaa puuhaa, että jokaisen raidemetrin rakentamista on ollut syytä harkita tarkkaan. Harkintaa on varmasti tehtykin 60-luvulta alkaen, kun metroa on suunniteltu ja nykyisenkaltaiseen linjastoon on päädytty. Kaupunkiliikenne Oy:ssä ja sen edeltäjässä HKL:ssä onkin näinä vuosikymmeninä tehty ansiokasta työtä metron häiriöherkkyyden jatkuvan vähentämisen eteen, ja metro on vakiinnuttanut paikkansa kaupunkilaisten suosikkijoukkoliikennemuotona.

Anni Suomalainen
Hankepalvelupäällikkö

Metroliikenne keskeytyy kokonaan Rautatientorin metroaseman kohdalla 3.6.–1.9. Itä-Helsingissä metro ei liikennöi Mellunmäkeen 3.6.–8.9. Mellunmäkeen kulkevien junien pääteasema on joko Itäkeskus, Myllypuro tai Kontula työmaatilanteesta riippuen.

Metro on palvellut yli 40 vuotta. Jotta metro palvelee myös tulevina vuosikymmeninä, pitää metrojärjestelmää ja sen tiloja huoltaa ja peruskorjata. Rautatientorin paloturvallisuutta on välttämätöntä parantaa aseman käyttäjien turvallisuuden ja viranomaisten asettamien paloturvallisuusvaatimusten vuoksi.

Metrokatkon suunnittelun alkuvaiheessa kartoitettiin tulevia metrokatkoa vaativia projekteja, joita oli molemmilla idän haaroilla Rautatientorin lisäksi. Keskittämällä hankkeita kesälle 2024 pyritään minimoimaan matkustajille töistä aiheutuva haitta. Projektien kriittisyyden ja poikkeusliikenteen toteutettavuuden tarkastelujen perusteella päädyttiin toteuttamaan Mellunmäen haaran liikennekatko Rautatientorin kanssa samaan aikaan.

Rautatientorin metroaseman paloturvallisuuden parantamisen osalta liikennekatko on välttämätön. Rata-alueella tehtäviä töitä ei pystytä toteuttamaan liikennöintiajan ulkopuolella (noin 4 h yöaikaan), sillä mm. työvaiheisiin tarvittavaa kalustoa, telineitä ja materiaaleja on käytännössä mahdotonta siirtää, rakentaa ja purkaa siten, että töiden suorittamiselle jäisi aikaa.

Lisäksi yhden raiteen ajo aseman ohi ei ole mahdollinen, sillä metroradalla on käytettävissä vain vähän ns. puolenvaihtopaikkoja: yhden raiteen ajo johtaisi lähes 20 minuutin vuoroväliin metron liikennöinnissä, ja romahduttaisi metron palvelutason ja kapasiteetin myös muualla rataverkolla.

Liikennöintimalli, jossa Rautatientorin molemmin puolin sijaitsevia Kampin ja Helsingin yliopiston asemia käytetään pääteasemina, mahdollistaa viiden minuutin vuorovälin idän ja kuuden minuutin vuorovälin lännen osuudella.

Metroliikenteen täyskatkon avulla työvaiheet saadaan pidettyä mahdollisimman lyhyinä, mikä mahdollistaa töiden ajoittamisen pääosin kesän hiljaiselle ajalle.

Metron itäinen osuus

Metron itäisellä osuudella töitä ei voi tehdä ilman liikennekatkoa, sillä urakka-ajat venyisivät silloin kohtuuttoman pitkiksi, jos mm. rata-alueella voisi työskennellä vain yöaikaan. Lisäksi urakkahinnat nousisivat kohtuuttoman suuriksi mm. yötyötarpeen lisääntymisen takia, jos asemat olisivat koko urakka-ajan liikennekäytössä

Sillan peruskorjauksessa radan pintarakenteet joudutaan poistamaan, jotta sillan vedeneristys päästään uusimaan. Tämä tarkoittaa kiskojen poistamista eikä liikennöinti siksi onnistu. Yhdellä raiteella ajoa pyritään hyödyntämään aina kun mahdollista, mutta siltakohteissa se on vaikeaa, koska radan pintarakenteita ei voi poistaa vain toiselta puolelta siltaa. Työt ovat myös sen verran aikaa vieviä, että niitä ei voi hoitaa yöaikaan normaalin liikennöinnin yhteydessä.

Metrokatkon aikana tehdään lukuisia hankkeita, joilla parannetaan metron turvallisuutta, luotettavuutta ja viihtyisyyttä.

Rautatientorin paloturvallisuushankkeen myötä laiturialueen sähkönjakelu-, valaistus-, tele- ja
turvajärjestelmät vaihdetaan vastaamaan nykyisiä vaatimuksia, määräyksiä ja standardeja. Lisäksi
laituritason ja liukuporrasalueen alakattoja, valaistusta ja pintamateriaaleja uusitaan. Näillä muutoksilla
saavutetaan turvallinen, viihtyisä, energiatehokkaampi ja matkustajia paremmin palveleva metroasema.

Kontulan metroaseman toiminnallisuutta ja viihtyvyyttä parannetaan uusimalla läntinen sisäänkäynti ja
aseman pintarakenteita. Talotekniikkaa ja valaistusta saneerataan, jolloin energiatehokkuus ja valoteho
paranevat. Lintujen pääseminen asematiloihin pyritään estämään kattoratkaisuilla, jolloin aseman siisteys ja matkustajatyytyväisyys paranevat. Opasteet uusitaan ja näköesteisten erityisvaatimukset huomioidaan toteutuksessa entistä paremmin.

Mellunmäen metroaseman vieressä Länsimäen sillalla sekä Alakiven ja Mustanpuronpolun alikäytävillä
korjataan normaalista kulumisesta aiheutuneet vauriot. Työt jatkavat sillan ja alikulkukäytävien elinkaarta, ja niiden avulla vältetään kalliimmat korjauskustannukset tulevaisuudessa.

Myllypuron ja Kontulan välillä Kurkimäen vaihdealueella, Myllypuron ja Itäkeskuksen välillä Mustapuron
vaihdealueella ja Länsimäen sillan uusimisen yhteydessä uusitaan metroradan vaihteita. Vaihteet ovat
elinkaarensa päässä, ja ne on vaihdettava uusiin. Sillä varmistetaan, että vaihdehäiriöitä ei tule, jolloin
liikenne on entistä turvallisempaa ja tehokkaampaa.

Itäisen metrokatkon aikana tehdään muitakin kunnossapitotöitä ratainfrassa. Työ on tehokasta, koska
normaalin yötyön sijaan pystytään tekemään töitä vuorokauden ympäri.

Vartiolahden metrosillan peruskorjauksesta johtuen jonkinlainen liikennekatko on todennäköisesti tulossa Vuosaaren haaralle tulevien vuosien aikana.

Junatien siltaan (Kalasataman ja Sörnäisten välissä) ollaan tällä hetkellä tekemässä erikoistarkastusta, jonka perusteella selviää, millaisia toimenpiteitä se vaatii. Saattaa siis olla, että tulevaisuudessa (2026 tai 2027 kesällä) joudutaan tekemään korjaustoimenpiteitä, jotka vaativat liikennekatkoa.

Ylipäänsä kantametro on siinä käyttöiässä, että useampi siltakohde on elinkaarensa päässä, ja tästä syystä liikennekatkoihin johtavaa peruskorjaustarvetta saattaa tulevina vuosina olla edessä.

Näistä katkoista ei kuitenkaan ole vielä varmuutta ja niitä pyritään suunnittelemaan niin, että mahdollisimman monta peruskorjausta tehdään samanaikaisesti, aivan kuten tehdään kesällä 2024.

Tiedot tarkentuvat vielä. Ainakin Kontulan asemalla kulkureittien muutokset ovat mahdollisia, sillä aseman sisäänkäyntejä remontoidaan alustavien suunnitelmien mukaan myös silloin, kun asema muuten on käytössä.

Töitä pyritään aikatauluttamaan niin, että niistä olisi mahdollisimman vähän haittaa. Esimerkiksi Itä-
Helsingissä Mellunmäen-metrohaaralla tehdään useita peruskorjaustöitä samanaikaisesti, jotta tulevina
vuosina ei tarvita useampia liikennöintikatkoja. Helsingin seutu kasvaa, mikä tarkoittaa tulevaisuudessa
tarvetta uusille liikenneyhteyksille. Lisäksi infrastruktuuri vaatii huoltoa ja ylläpitoa.

Töiden aiheuttamia haittoja pyritään minimoimaan muun muassa sillä, että töitä on sijoitettu joukkoliikenteen kannalta hiljaisimpaan aikaan, siis kesäkaudelle.

Anna tilaa pois jääville matkustajille ennen kuin menet sisälle. Ovien sulkeutumisesta kertoo äänimerkki. Sen soidessa ovien väliin ei saa enää mennä. Jää odottamaan seuraavaa metrojunaa. Se tulee pian. 

Mikäli asemalla on järjestyksenvalvontaa ohjaamassa matkustajien liikkumista, noudata annettuja ohjeita. 

Kyllä saa, mutta vältä ruuhka-aikoja, sillä junan eteistila on silloin täynnä. Taluta pyörää ja käytä hissiä. Polkupyörien kanssa matkustavien toivotaan kesän 2024 metrokatkon aikana käyttävän Hakaniemen metroasemaa Helsingin yliopiston aseman sijaan. 

Ruuhkat johtuvat siitä, että asemia käyttävät nyt sen peruskäyttäjäkunnan lisäksi ne matkustajat, jotka olisivat muutoin käyttäneet Rautatientorin asemaa sekä ne, jotka jatkavat matkaa vielä edelleen.​ 

Laiturialueen ihmismäärää on turvallisuussyistä jouduttu rajoittamaan, minkä vuoksi matkustajien määrää liukuportaisiin on säännöstelty. Tämä aiheutti jonoja asemalle, koska laiturialueelle ei ole voitu päästää yhtä aikaa kaikkia halukkaita. 

Metroaseman turvallisen toiminnan kannalta on hyvä asia, että jonoutumista tapahtuu. Jonoa kerrytetään nimenomaan liukuportaiden yläpäähän lippuhallitasolle eikä laituritasolle, jossa suuret ihmismäärät ovat turvallisuusriski. 

Laiturille pääsevän ihmisvirran säännöstely on tavallinen toimenpide esimerkiksi yleisötapahtumissa tai muutoin suurten matkustajamäärien syntyessä. Tällöin matkustajaturvallisuuden varmistamiseksi alas laiturille päästetään väkeä vain ”laiturillinen/metrojuna kerrallaan.” 

Jos liukuporras pääsee ruuhkautumaan niin, että se on aivan täynnä ihmisiä, saattaa liukuportaan kantavuus tulla vastaan vaikuttaen portaan rakenteisiin ja toimivuuteen. 

Jos liukuporras pysähtyy, se resetoidaan manuaalisesti paikan päällä ja perehdytetty henkilö käynnistää tyhjän portaan hallitusti uudelleen. 

Suositus on, että joka askelmalla olisi vain yksi ihminen, liukuportaan oikealla puolella käsikaiteesta kiinni pitäen.  

Jos liukuporras on pakkautunut täyteen ihmisiä ja poistumissuunnassa tapahtuu jotain, ihmiset törmäävät toisiinsa, kaatuvat ja loukkaantumisia voi tapahtua. 

Hississä oli vesivuodon aiheuttama vikaantuminen johon reagoitiin välittömästi sekä sähkövika. Kyseessä kaksi erillistä vikaa ja hissi saatiin uudelleen käyttöön mahdollisimman nopeasti väliaikaisin toimenpitein. Tällainen vikaantuminen ei ole ennakoitavissa esimerkiksi huollon toimenpiteillä. 

Kaikki hissit ja liukuportaat on käyty läpi ennen metron liikennekatkoa. Tarpeelliset tarkastukset ja huollot on tehty huolto-ohjelmien mukaisesti sekä nimenomaan varmistettu, että tulevan katkon aikana häiriöt saadaan estettyä. KONE Oy kanssa on sovittu lisäpäivystys ja huoltotoimen tehostaminen liikennekatkon aikana. 

Tätä pohdittiin suunnitteluvaiheessa, mutta todettiin ettei ole mahdollista.Teknisiä järjestelmiä junissa tulisi päivittää, kuljettajat kouluttaa pitkillä junilla ajoon (pysähtymispaikat, jarrutuspaikat jne.).

Ennakoimme, että matkustajia on Rautatientorin katkon aikana normaalitilannetta vähemmän, mikä
kasvattaa kapasiteettia. Kesällä myös joukkoliikenteen kysyntä on talvikautta vähäisempää ja normaalistikin metro kulkee kesäliikenteessä hieman harvemmin.

Itä-Helsingissä viiden minuutin vuoroväli tarvitaan, jotta junat voidaan luotettavasti kääntää Helsingin yliopiston asemalla. Vastaavasti kuuden minuutin vuoroväli lännessä mahdollistaa kaikkien junien ajamisen Kivenlahteen asti.

HSL tulee korvaamaan metroliikennettä busseilla korvaavalla linjalla 99M (Itäkeskus–Mellunmäki) sekä olemassa olevaa bussiliikennettä vahvistamalla Kontulan ja Mellunmäen asemien välillä.

Helsingin keskustassa vahvistetaan raitiovaunuliikennettä Hakaniemen ja Kampin välillä niin, että myös
metron puuttuvalla osuudella on mahdollista kulkea joukkoliikenteellä.

Lue korvaavasta liikenteestä lisää HSL:n sivuilta.

Me pidämme huolen siitä, että joukkoliikenne palvelee hyvin myös poikkeusten aikana. Tarjoamme myös kattavat korvaavan liikenteen yhteydet ja muita reittivaihtoehtoja liikkumiseen.

Vaikutukset matka-aikoihin vaihtelevat sen mukaan, millä väleillä matkaa tekee. Etenkin Helsingin kantakaupungin läpi normaalisti metrolla tehtävät matkat tulevat hidastumaan, mutta toisaalta joillekin
yhteysväleille on tarjolla vaihtoehtoisia reittejä esimerkiksi Pasilan kautta.

Varsinainen korvaava linja Helsingin keskustassa olisi kannattamaton, sillä metron väliaikaisilta pääteasemilta Kampista ja Helsingin yliopistolta on kohtuullinen kävelymatka esimerkiksi päärautatieasemalle.

Vahvistamme kuitenkin raitiovaunuliikennettä Helsingin keskustan läpi kulkevien matkojen helpottamiseksi.

Tarjolla on myös muita mahdollisuuksia liikkumiseen esimerkiksi Pasilan kautta. Reittiopas kertoo
poikkeusten aikana aina ajantasaiset reitit.

Keihin kaikkiin poikkeukset vaikuttavat eniten?

Rautatientorin metroaseman katko vaikuttaa etenkin niihin matkustajiin, jotka kulkevat metrolla Helsingin keskustan läpi, vaikkapa Herttoniemen ja Lauttasaaren välillä. Itä-Helsingissä työt vaikuttavat etenkin Mellunmäestä matkustaviin, ja muissa työvaiheissa myös Kontulan ja Myllypuron asemia normaalisti käyttäviin matkustajiin.

Parhaiten tiedot löytää HSL:n verkkosivuiltahttp://www.hsl.fi/metro2024 sekä reittioppaasta. Reittioppaasta voi hakea yhteyksiä noin yhtä kuukautta ennen poikkeusten alkua.